繼續反對石排灣延線

【本報訊】政府聘請的顧問公司提出輕軌由石排灣延伸至路環市區，且界定為「近期」項目。在昨午的澳門輕軌發展策略研究—第二場公眾意見收集會，繼續遭到多名市民的質疑和反對。

「路環，係咪真係要興建輕軌呢？」出席澳門輕軌發展策略研究公眾意見收集會的市民梁女士提出，路環市區是唯一特色小村落，是否一定要設「路環市區站」呢？是否真有需要設「熊貓館站呢」？政府有否想過當區居民很擔心？公共建設局副局長沈榮臻表示，政府在「路線藍圖」提出「石排灣延伸線」，希望廣泛收集意見後進一步考量。

另一發言的市民鄭小姐認為，顧問公司提出的「石排灣延伸線」打著方便居民和旅客的旗號，實質是既簡單又粗暴。

顧問公司代表上星期表示，石排灣大馬路中間的綠化區有足夠位置建設高架橋柱，且仍可保留現有的四條行車線。鄭小姐認為顧問公司想得太簡單。她提出，現時的綠化區只有零點八米，但石排灣線的橋柱是兩米至三點二米，未來如何在不足一米的綠化區建設樁柱且又能保留四條行車線？

顧問公司代表上星期又表示，未來的輕軌高架橋與民居之間有三條行車線的距離。鄭小姐提出，現時石排灣大馬路的行車闊度是十八點三米，車站不計電梯、樓梯需要二十二米，將會出現「站闊過路」的情況；由此便需作出粗暴的決定：輕軌或是靠向民居而損害居民的權益，或是靠向石排灣郊野公園而損害屬於全澳市民的公共利益。

顧問公司代表黃健維回應時表示，曾經進行實測，在安順大廈附近的石排灣大馬路，包括行人路的總闊度是三十米，初步評估是可以設置車站；但仍有待日後進行深化的可行性研究和設計，到時看看會否令到影響低到最低。他說：「我純粹話呢個走線嘅初步評估，我哋覺得係可以叫做一個可行性，但要視乎日後深化嘅可行性研究。」

顧問公司建議「熊貓館站」至「路環市區站」之間採用「單線雙向拆返」模式，因為途經的田畔街較窄。黃健維表示，兩站的距離大約八百米，單程行車時間不足兩分鐘，對整條線路的行車時間影響輕微；因為，即使不延伸到路環市區，輕軌在「荔枝碗站」都需要時間「調頭」，「單線雙向折返」不需「調頭」，故時間相差不大。

黃健維又提出，「路環市區站」的使用高峰是假期，「石排灣延伸線」的日常使用高峰是周邊居民的上下班時段，故非假期無需每班輕軌必入路環市區。此外，他重申，可在「荔枝碗站」預留接口，未來的輕軌可由此站經十字門水道通往橫琴。