南線七點七公里

串聯口岸文化地標與旅遊名勝

【本報訊】「澳門輕軌發展策略研究」提出「中期」推進「南線」，也將「西線」第一期定為「中期項目」。「南線」涉及之前備受爭議的AB通道，「澳門輕軌發展策略研究」建議研究「南線」跨海段工程與AB通道以隧道形式共構。「澳門輕軌發展策略研究」路線藍圖介紹文本的相關內容如下：

「南線」約七點七公里，設「媽閣站」（轉乘西線及氹仔線）、「西灣站」、「南灣站」、「城巿日站」、「皇朝站」、「東城南站」（轉乘東線）、「港珠澳站」。「南線」串聯港珠澳大橋口岸與多個文化地標及旅遊名勝，促進跨境文化交流，全面帶動文化旅遊產業發展。

「媽閣站」作為轉車站，將與現行「氹仔線」及日後「西線」以地下人行通道連接，方便跨區出行。「西灣站」可照顧風順堂區居民及澳門旅遊塔遊客；「南灣站」、「城巿日站」及「皇朝站」位於人口密集區，高效服務中區及新口岸的居民與旅客。「東城南站」可轉乘「東線」，並設置折返軌道岔，在極端天氣下仍能維持「東城南站」至「媽閣站」的運作，增強系統韌性與安全性。而「港珠澳站」則將緊貼口岸出入口，方便通關。

「南線」以地下施工為主，最大程度減少對城市景觀及航道的影響，僅港珠澳口岸人工島段沿用預留的高架設計。跨海段工程將研究與AB通道以隧道形式共構，以節省工程成本並減少對友誼大橋的影響。

「南線」第一期由人工島口岸「港珠澳站」至「東城南站」，其後至「媽閣站」的澳門半島路段限制較多，並需依據部分限制進行整合設計，建議於中期推進。由於走線相對獨立，以轉乘方式與其他線協作，建議可考慮採用新系統，並需要設置新車廠。

「西線」約三點七公里，設「青茂站」（轉乘至巿民公園站）、「筷子基站」、「沙梨頭站」、「新馬路站」、「下環站」、「媽閣站」（轉乘南線）。

「西線」北端為「青茂站」，與「東線延伸線」對接貫通成外環，然後經筷子基沿內港海邊以地下軌道形式直達「媽閣站」，與現行「氹仔線」對接，並可轉乘「南線」。「西線」全地下方案可以減少對航道的影響，地面僅設置車站出入口及必要機電設施，最大程度降低對周邊景觀與道路環境的干擾。

西線建設與防洪工程同步

「西線」沿線車站建設需與防洪工程同步推進，由於內港地勢偏低，車站出入口及機電設施將高於地面數米。隧道施工方式可採用盾構或明挖。然而，基於工程技術控制，下環至媽閣段必須採用明挖法。施工期間，開挖區域路面將設置覆蓋板，並適度調整交通以確保日常運作。

預計「西線」第一期「青茂站」至「筷子基站」可優先推動，屬於中期項目，隨後筷子基至媽閣段，因涉及內港防洪整治、小量碼頭調整、航運、填海等問題較為複雜，需要較長時間處理，屬於遠期項目。「西線」將與現有「氹仔線」和日後「東線」延伸線對接，形成外環，因此系統選用上需要與外環路線一致。