輕軌發展策略研究首場意見收集會舉行

居民對石排灣延伸線有諸多疑慮

【本報訊】政府提出將輕軌由石排灣延伸到路環市區，途經石排灣馬路，兩旁有安順大廈、金峰南岸，設「熊貓館站」、「荔枝碗站」、「路環市區站」，遭到居民反對。有居民表明，理解城市需要發展，但真正的發展不可以犧牲社區的安危、安寧、和諧。

在昨午的「澳門輕軌發展策略研究第一場意見收集會」中，有居民提出，石排灣馬路現有的四條行車線不能因為輕軌而減少，否則將會令到該區交通擠塞，甚至阻延消防車到場。此外，輕軌高架橋將在樓宇五至十米外經過，侵犯居民私隱和安寧。

另有居民質疑，石排灣延伸線採用高架行車，不只有噪音影響，也有景觀影響。而且，石排灣馬路旁邊已有很多居民入住，為何不可以把石排灣延伸線改經蓮花海濱大馬路。亦有居民提出，更需要輕軌的是澳門大學，而非石排灣馬路的居民。也有居民認為，政府提出的走線方案將對生態環境造成影響。

公共建設局副局長沈榮臻表示，今次的澳門輕軌發展策略研究是從整體嘅交通規劃的方向去考慮，希望有助整個澳門的交通以方便市民出行。居民提出輕軌對社區造成的問題，可在收集意見後進行優化。他也提出，任何一個項目都必須符合消防的法律法規，居民不用太擔心。

在居民提出反對後，沈榮臻提及，一定會聽取多方意見後調整。他也提出，石排灣延伸線將會為連接至橫琴、澳門大學的可能作出預留，這是《澳門輕軌發展策略研究介紹文本》沒有提及的。

對於居民提出將走線由石排灣馬路改到蓮花海濱大馬路再經沿岸連接荔枝碗，顧問公司代表黃健雄指出，居民提出的走線將會途經工業園區，那裡的道路較窄，為建設高架橋未必夠闊；而且，相信工業園區日後將有規劃，輕軌行經那裡可能對未來的規劃造成影響。他也提及，居民提出的走線距離民居太遠，預期乘客將會較少，輕軌效益隨之降低。

對於居民提出地下化石排灣延伸線，黃健雄表示，由於石排灣線已是高架模式，其延伸若採用地下化，需要佔用路面空間建設「過渡段」；他形容該區地理環境的限制相當大，地下化在技術上未必可行。

石排灣馬路四條行車線不會減少

黃健雄也提出，石排灣馬路現有四條行車線，輕軌高架的橋柱可以建在四線中間的現有綠化帶，地面將可維持四條行車。這如同現時協和醫院站和石排灣站之間的路氹連貫公路，地面的行車線沒有因為輕軌落成而減少。

至於輕軌高架橋與民居的距離，黃健雄表示，以石排灣線為參考，輕軌高架橋預料與民居之間有三條行車線的距離。他也坦言，高架模式或多或少對景觀造成影響；並提出，香港的「港島南線」的高架段亦經過一條不太寬闊的馬路，兩旁都有商住樓宇，軌道上方設有隔音屏障，有效降低噪音；而且，有別於香港，本澳輕軌採用膠輪，產生的噪音更少。

環境保護局環境規劃評估廳廳長陳美寶表示，不只是石排灣延伸線，所有線路將來都要進行環境評估和交通評估，包括：空氣、噪音、生態等，保障居民的生活質素。