西線填海造堤待中央審批

輕軌爭取先落實石排灣支線

【本報訊】立法會昨進行最後一個範疇──運輸工務的明年施政方針辯論，司長譚偉文會上展述未來輕軌走線布局，會爭取先落實石排灣支線，而西線內港段涉填海有待中央審批，還新增澳氹第五通道線的規劃。

譚偉文到立會引介其明年範疇施政方針，當中提出：加快推進輕軌東線建設，啟動東線延長線建設的前期工作；持續優化輕軌營運服務，研究多元入閘支付方案。

輕軌發展策略研究稍後公眾諮詢

議員謝誓宏問及當局的輕軌發展策略研究情況。譚偉文表明，要解決本澳交通問題，輕軌是重要的手段，而政府已做好有關研究，稍後就會向公眾諮詢，並一一簡介各線。

南線：由港珠澳大橋人工島口岸為起始，經A區南面的（東線其中一站）ES5站，入皇朝區和南灣區，穿過南灣湖A9地段，再經西灣去媽閣。

西線：由青茂起，經筷子基、內港，去媽閣。

氹北線：由（東線其中一站）ES6站，經填海E區、D區、C區，到海洋站

石排灣支線：由石排灣連接至路環市區邊緣，即路環舊街市旁邊。

譚偉文表示，除上述曾規劃過的線外，長遠還會有新增線路，涉及重啟規劃的第五通道，其構思是上層行車，下層行輕軌，接駁氹北線，再轉回原馬會。

石排灣支線利旅遊

對於各線的推進，譚偉文直言，當中的石排灣支線可能是短期內能做的，因其施工難度較低，且部分使用高架橋，可很快由石排灣連接至路環舊城區入口。這對路環居民或本澳旅遊或有很大裨益，故會爭取盡快落實。

譚偉文指出，西線的青茂去筷子基段或可以分階段先完成，但內港一段涉及內港整治，其涉及防洪圍堤要填海，有關填海工程需要中央審批通過後才能進一步落實。

人工島至媽閣的南線也較成熟

至於上屆政府擱置的南線，譚偉文則指其相對成熟一些，因為人工島口岸早建好有關輕軌高架站用的支撐柱，「個幾條柱唔係裝飾嚟」。該線重要性是凸顯人工島是本澳重要口岸。其行地下可全天候運作。

議員馬志成提出，輕軌載客量穩步上升，今年十月再創新高，乘客主要是甚麼群體？有多大程度緩解交通壓力？譚偉文表示，個別線路如橫琴線的乘客以學生較多；將會針對乘客開展相應工作，推動輕軌成為澳門市民的重要交通工具。

正改造打通輕軌車廂增運力

就輕軌運力問題，譚偉文除指橫琴線在尖鋒時間會行四卡車廂外，氹仔線部分也會行，並透露正進行改造車廂工程，把卡與卡之間打通，進一步加大運力。未來訂新車廂會考慮車廂互通的情況。

明年第三季度增新閘機

譚偉文回答顏奕恆提問時指出，爭取明年第三季度安裝新的閘機，可以多元支付，從而進一步探討輕軌與巴士的換乘優惠。他透露屆時是新舊閘機系統雙軌並行使用的模式。

另就輕軌站商業問題，他表明會在未來各車站增加商業元素規劃，並做好行人動線安排，驅使人們走經有關商店，而短期內會對媽閣站有關情況作調整。