港口建設逾百年

澳門的發展過去一直以港口貿易為重心，港口建設百多年來在澳門不斷進行，使澳門的城市競爭力得以持續。

早前，文化局澳門檔案館為配合『圖說澳門──澳門檔案館珍藏城市規劃及建築圖則展覽』，舉辦了題為『從規劃至實踐：一百年前澳門港口工程計劃』的專題講座，由陳澤成擔任主講，透過澳門檔案館的館藏檔案和文獻，回顧一百年前的港口建設過程，以史為鑑，思考澳門的未來。

陳澤成指出，當年澳葡政府要進行擴建港口規劃，是基於在第一次鴉片戰爭後，中英簽署了『南京條約』，香港被割讓給英國，英政府宣佈香港是自由港，為應對此政治和貿易環境的改變，葡政府要保住澳門的港口貿易優勢，於一八四五年十一月，宣佈澳門是自由港，並委派亞馬留上校擔任澳門總督，對澳門進行殖民管治，且因香港是自由港關係，打破了澳門與華貿易的獨有壟斷，加上香港港口水深，有利大型船隻航行灣泊，而澳門的港口則已日漸淤淺，相對更削弱澳門港口貿易的原有優勢，為圖延續澳門港口貿易競爭力，澳葡進行了大型的港海建設計劃，包括大規模填海、築堤、疏濬以及建現代化港口等。

個半世紀前開展築堤疏濬工程

早在澳門開埠初期（十六世紀中），葡人入居澳門後，銳意將澳門發展成為國際貿易港口，至明末期間，澳門經歷過荷蘭人侵犯後，澳門城市已由最初的簡單臨時建築，發展成一個被城牆和炮台保護的歐式中世紀港口城市，以及華人的市集區，而澳門城市發展的初期，除葡國人外，澳門甚少有外國人居住，葡萄牙壟斷與華獨有的貿易關係，至鴉片戰爭後，澳門雖然仍處於相當穩定狀態，政治環境則起了變化，澳門成為可作為其他西方人了解中國、和停留居住的地方。

在一八八五起，葡人開始對澳門施行殖民管治，建立所謂『澳門海外省』，驅逐了中國駐澳官員機構，拆除原有城牆，且將澳門地域向外擴展，進行了系列的填海、都市化計劃、新港口計劃等工程。

據資料記載，一八六五年英國海軍部所繪製的地圖上顯示，澳門錨地在低潮時的水位有九至十英尺，但到一八八一年再測量時，此水位已減至五點五英尺，在水位急速減少下，港口貿易條件更呈劣勢。因為港口淤塞擴大，澳葡政府於一八六七年決定在澳門進行填海工程，目的就是要改善港口環境，首先是加緊內港的填海工程，且在一八八二年將內港填海所得的土地標上了街道名稱。

在一八六九年時任工務局局長ＣＵＮＨＡ，在當年四月份提交的報告中提出；完成了南灣至燒灰爐的填海工程，並計劃將南灣地區與填海而成的西灣填海地統一規劃，建成一條海濱大道，此海濱大道卻要至一九四一年始完成。

至一八八三年，當時的葡國殖民部委派一位工程師羅利老前來澳門擔任港務局局長，負責勘測潮汐水流，冀找出方案以改善港口環境，羅利老在瞭解港口淤塞情況後，提出了澳門港口問題，以及建議改善港口的計劃，包括完善內港以及青洲、沙梨頭填海作為船隻灣泊港口，而填海所造出來土地可用作發展工業。雖然工程緩慢，但相關規劃後來逐步實現，現時沙梨頭區海傍一帶地段，便是填海造地得來。在改善內港港口環境的同時，亦因港口工程得到更多土地，區內一帶的工廈區，曾於上世紀中至世紀末，超過五十年為澳門的發展作出很大貢獻，亦實現了當日的城市工業發展路向。

改善港口規劃造就工業發展路向

在進行內港填海工程同時，澳葡政府亦在南灣、氹仔北部進行填海造地，藉以改善水域水流，使泥沙沖積情況可減輕，當然還有進行疏濬工程，相關規劃還包括前期水深探測等工程。

過去；澳葡的大型工程規劃，都需要經葡國審批後才能進行，羅利老雖向葡國提出了一系列改善港口計劃，但遲遲未獲批難以實現。在一八九一年，共有九百二十位居民聯署，要求澳葡政府開展相關的港口改善工程計劃，而在十年後，市政廳致函葡中央政府要求儘快實現羅利老的港口計劃。

翌年九月，時任澳門工務局局長魯尼士（ＮＵＮＥＳ）提交了更新的港口工程標書，並由白朗古（ＢＲＡＮＣＯ）工程師開始參與相關的港口工程計劃。到一九零四年，葡國中央政府始批准展開港口工程，並在一九零五年由白朗古負責港口改善計劃的監督及調查工作，以及負責研究澳門的城市供水系統、垃圾處理和未來都市發展計劃。至此，澳門的港口改善計劃才能實質地展開，但亦因為計劃在多年不斷的延遲下，一九零九年；香洲港開埠，對澳門港口貿易造成威脅，澳門港口優勢大失，而日後因為改善港口要進行的填海工程，卻為澳門增加了土地，為城市發展造就了一個重要有利條件。