澳造船業走進歷史

澳門開埠數百年，由小漁村變成今日的賭城、國際旅遊城市，澳門半島因三面環海，地理因素造就了過往以漁業為主的地區，漁業；曾是澳門賴以發展的行業，在十九世紀初，漁民更是澳門主要人口之一，過去從事漁業的居民不少，亦因應漁業的發展，帶動了澳門造船業有一段不短的興旺日子，今天；隨著澳門漁業的日漸衰退，澳門的漁港地位和盛極一時的造船業亦逐漸消失，人們對澳門的造船業的歷史，日後只能在記憶中尋回。

千帆並舉成回憶

從百多年前的圖片中，可以見到澳門沿海一帶的海面，千帆並舉，遍布船隻，當中以出海作業的漁船為大多數，反映出百多年前澳門的漁業是何等興旺，當時的造船業亦因此帶動發展起來，而造船業正是支撐了澳門捕漁業，讓當時的澳門成為南中國海的漁港，漁業與造船業有著不可切割的關係，早在十九世紀中，澳門造船工人便成立了『造船工會』，後來更設立了『造船工人子弟學校』方便造船工友子女入讀，可反映到當時造船工人眾多。

因應作業的需要，漁船上有不同的裝備，亦規範了漁船的類型，漁船大致分為釣艇、蝦艇、拖網漁船等，當中拖網漁船又分單拖、雙拖、圍網等，而作為接駁用的小船──舢舨亦屬漁船。澳門早期的造船業，主要是製造較小型的木製漁船，多是用於近岸或沿海作業的漁船，至上世紀船廠才建造較大型的漁船，包括有現代化設備的遠航漁船。

全盛期大小船廠數十家

在造船業全盛時期，澳門有大小船廠數十家，分處於沙梨頭、青洲、筷子基等一帶海傍地區，以及離島路環海邊，至上世紀八十年代，在城市發展下，澳門半島部分船廠遷往離島經營，不少結業，澳門半島的船廠在城市發展下逐一消失，現今，尚存的路環荔枝碗船廠亦難再作業，只存船廠之名，反映出澳門造船業已式微，船廠──只剩政府船廠正常運作。

香港觀光船『鴨靈號』前身為澳門造漁船

漁船是漁民的最重要資產，除是主要的生財工具外，往昔更是漁民的居所、生活埸所，因此船廠對造船工人的技術水準要求十分高，漁民亦會選擇相熟的船廠訂造新漁船。在上世紀五十年代前，造船師傅一般都不需使用圖則造船，漁民訂造船隻，要與船廠負責人商討設計船隻的大小，結構和質量，造船師傅則按要求而造船，因此，漁民與造船廠和技工有著互信關係，至六十年代，澳門造船師傅使用圖則協助設計造船，過去不少造船工匠，都會因應船主的要求和造船的材料，憑其經驗與思維，善用冷縮熱脹等物理原理，以手藝功夫和拍檔們去建造出一艘好船。資深造船工匠溫泉先生就指出；造船工藝是蘊含了數學和力學，以及科學，殊不簡單。香港一艘觀光船『鴨靈號』，便是上世紀四十年代在澳門建造的捕魚船，可見澳門造船工藝『有番咁上下』。

在上世紀七十年代，香港工資提升，物價上揚，香港造船成本增，香港漁民多轉往澳門訂造船隻，讓澳門的造船業轉入另一興旺時期，漁民與船廠和造船工匠有更多溝通和互信，新船造成後，漁船船主會在船廠內舉行新船下水的祭祀儀式，顯示出漁民與造船師傅船廠有良好關係。

昔日內港沙梨頭區『魚欄一條街』

捕魚業曾是澳門的重要行業，亦帶動了相關行業，除造船業外，尚有專門售賣漁船上用工具的店舖、以及製造槳櫓商舖，和漁獲的批發行業──『魚欄』。在上世紀六十至八十年代，內港常見泊有不少漁船，很多漁民居住下環街、海傍一帶，方便出海作業，昔日在下環街區，開設了不少船上用工具店舖，而海傍內港至沙梨頭區，則開設有不少魚欄，彷似『魚欄一條街』，上述區內魚欄的開設，就是方便魚民出海作業回澳後，讓商人更方便快捷地將漁民的鮮活漁獲收購，又能將漁獲更快送往市場，又或送到已訂購的食肆，符合經營策略。

隨著社會發展，不少手作工序內移，造船業亦難倖免，又因澳門城市發展，船廠區要填海造地，且澳門沿海一帶漁獲銳減，加上油價飊升，木材枓物價不斷上揚，令澳門造船業逐漸式微，魚欄亦如同澳門造船業般萎縮，下環街區不少漁具、槳櫓店亦結業，變成空置的舊樓，澳門的造船業、和昔日的相關旺盛行業，成為人們的回憶，而造船工藝，則有待工匠們去傳承。