造船工藝 手作傳承

日前，文化局表示，路環造船廠變身博物館未具規劃，因為涉及船廠的業權問題和水位紙等問題未能解決，荔枝碗造船廠的活化問題，亦印證了澳門造船業的式微、消失現象。

荔枝碗造船廠，是澳門造船業的『最後橋頭堡』，曾有過興盛光景的澳門造船業，早期船廠多設在澳門半島，包括沙梨頭、筷子基、青洲一帶，設在離島的造船廠較少，隨著城市發展，澳門半島的造船廠相繼被迫遷移或結束，造船廠集中在離島路環區經營，但至九十年代，因經濟環境和內、外因素影響，造船業漸式微，九十年代後已鮮有新的漁船在澳門下水，包括荔枝碗一帶的造船廠已無船可造。早前，當局曾構思將荔枝碗造船廠活化，變身為展覽博物館及文化活動場地，將造船廠保留下去，讓人們對造船廠和造船工業的歷史有更多了解。

溫泉見證造船業興衰

已退休的資深造船工匠溫泉就指出，澳門造船業有數百年歷史，過去曾有一段輝煌歷史，一直以來，造船工業都支撐著澳門的捕魚業，澳門捕魚業的興衰亦影響了造船業，在上世紀六十年代後期至七十年代初的中東戰爭，使油價暴升，令出海作業成本大增，影響了捕魚業，造船業亦直接受到影響而下滑，在中東戰爭結束後，油價回落，造船業亦再度興旺，當時澳門有船廠數十家，從事造船工人有數百，當時可算得上是造船業的『小陽春』。

溫泉稱；上世紀在七至八年代，是澳門造船業的光輝煌時期，船廠除建造一般漁船外，亦會建造貨船，還參與建造政府船隻，當時建造一艘四十尺長漁船需要兩百工，六十至八十尺的漁船需要四百五十至六百工，一百尺長的漁船需要八百至九百工，新船建成的速度，要視乎船廠聘用多少技工，一般新船造工期約需一個月至個半月，他曾參與工作的造船廠，最高紀錄是一年造廿四艘船，是澳門船廠最高的造船量，可見當時造船業的興旺。

隨著時代轉變，外部的競爭和內部的環境因素變化下，澳門造船業已風光不再，不可能回復當年日子，溫泉表示；要將造船工藝傳承下去，可透過『大船細作』造模型船方式，來展示造船工藝的手作藝術。

由文化局歷史檔案館主辦的「匠心獨運──溫泉造船工藝展覽」，正在歷史檔案館舉行，文化局表示；造船業是澳門歷史傳統工業，歷史悠久跨越一個半世紀，昔日的鏡海帆影，全靠造船工匠們的巧手，彼等一絲不苟的手作技藝是人們生活的智慧結晶，也是藝術的昇華，具有豐富的歷史價值和內涵，是次展覽特別邀請澳門造船業資深工匠溫泉，運用他的記憶，經驗和手藝，以靈巧雙手製作出的多艘帆船模型，透過展覽，可讓大眾進一步了解造船業的工藝、歷史和文化。

是次展覽共展出十五艘模型船，當中十艘是完整創作，另五艘是刻意只完成部份。創作者溫泉稱，相信很多人都可製作模型船，其他人亦可學習，造出自己心目中的帆船，今次他所製作的模型船，亦是按當年曾參與造過的船隻、用記憶和思考、經驗的手藝造出來，將來或會開班授藝，不收學費教造船工藝。

「匠心獨運」展覽在歷史檔案館長廊展出，展期至明年四月九日。