輕軌藍圖迎來重塑城市空間格局的歷史機遇

【正視聽】 "澳門輕軌發展策略研究"提出的網絡藍圖，不僅是一份新線路的交通規劃，更是一份城市未來發展的美好願望。這份規劃以"前瞻性"為關鍵字，通過新增6條線路構建起覆蓋全澳的軌道交通網絡，其五大設計特色——環線網絡、地下化走線、生活區覆蓋、共構整合、盾構技術——無不體現出對城市長遠發展的深思熟慮。當輕軌從單純的交通工具轉變為城市發展的骨架脈絡，澳門道路交通正迎來重塑城市空間格局的歷史機遇。

澳門半島與離島之間的交通瓶頸一直是城市發展的痛點。現有三條跨海大橋在高峰時段已接近飽和，而輕軌網絡的擴展將有效分流跨海交通壓力。特別值得注意的是南線7.7公里的設計，它通過媽閣站、西灣站、南灣站等6個網站，將港珠澳大橋口岸與多個文化地標及旅遊名勝串聯起來，不僅解決了通勤問題，更打造了一條"文化旅遊走廊"。這種交通與文旅的融合思維值得讚賞，但規劃者還需更進一步思考：如何通過輕軌網絡啟動沿線區域的經濟活力？例如，在網站周邊規劃文創空間、特色餐飲等配套設施，使輕軌成為帶動社區經濟發展的"撈金線"。

地下化是澳門輕軌最突出的技術特點。東線延伸線全段地下、南線以地下施工為主、西線全程地下軌道，這些設計固然能保障極端天氣下的運營安全，但高昂的建設成本不容忽視。澳門土地資源緊張，輕軌建設必須與城市更新緊密結合。共構整合的設計理念——如南線與AB通道共構、皇朝區至新城D區段輕軌與第5通道共構——展現了節約資源的智慧。在此基礎上，建議探索"軌道+物業"模式，借鑒重慶穿樓輕軌經驗，將車廠上蓋和車站空間開發為商業、住宅或辦公用途，既分攤建設成本，又打造成旅遊打卡網紅點為社區創造持續收益。梁鴻細議員提出的"在車廠上蓋和車站引入商業元素"正是此意，這種自我造血的模式對澳門輕軌的可持續發展至關重要。

澳門輕軌網絡擴展至氹仔北線和中線時，規劃文本提出"可考慮採用新系統"，這一開放性思維值得肯定。不同區域有不同客流特徵，單一系統未必是最優解。例如氹仔北線串聯新城C、D和E1區，服務國際綜合旅遊文化區，可能需要更高容量的系統；而全長僅2.2公里的氹仔中線則可考慮採用無人駕駛等新技術。澳門作為旅遊城市，還可借鑒日本的經驗，將輕軌本身打造為旅遊體驗的一部分，如設計主題列車、觀光線路等。高冠鵬副教授對石排灣線延伸線"融入自然環境"的肯定，也啟示我們：輕軌建設不僅要考慮實用性，還要注重與城市風貌的和諧統一。

澳門輕軌發展的終極目標是服務市民與旅客。當前規劃雖已覆蓋主要生活區和口岸，但在便民細節上仍有提升空間。例如，如何實現輕軌與公交的無縫銜接？如何優化票價政策鼓勵綠色出行？如何在網站設計上體現無障礙理念？這些"最後一公里"問題同樣重要。建議設立專門的公眾諮詢機制，持續收集市民意見，使輕軌真正成為"市民的軌道"。同時，可考慮推出綜合交通APP，整合輕軌、公交、步行等多元出行方式，提供一站式出行解決方案。

澳門輕軌不僅承載著緩解交通壓力的期望，更是城市轉型升級的重要引擎。當輕軌網絡逐步完善，澳門將形成更高效、更綠色、更宜居的城市空間結構。未來的輕軌不應只是軌道上的列車，而應是連接社區、啟動經濟、塑造文化的城市動脈。這需要規劃者以更大膽的創新思維，將交通規劃與城市發展深度融合，使澳門在保持歷史韻味的同時，煥發現代都市的活力與效率。

--昀燊