公共交通應是引導發展而非先住再配

【正視聽】據報道，"運輸工務司司長譚偉文日前在立法會口頭質詢大會上表示，目前已搬入A區經屋的住戶約100多戶，規模不足以馬上設巴士總站，但B5地段已規劃巴士總站，會視乎A區居民入住情況動態研判及調整。"但筆者認為，公共交通應是引導發展的先行者，而非滯後於人口增長的追隨者。新城A區不應只是一個睡覺的地方，而應成為一個完整的生活場所——這需要政府通盤規劃，將"以人為本"的理念真正落到實處。

當新城A區的首批居民提著大包小包的生活用品，徒步走過連接橋回到新家時，他們面對的不僅是一個嶄新的居住空間，更是一場關於現代城市治理的嚴峻考驗。A區3千個單位已竣工，但居民卻陷入"要乜冇乜"的困境——交通僅有3條擁擠的巴士線路，商業配套幾乎為零，連最基本的購物需求都難以滿足。這種"住房先行、配套滯後"的發展模式，折射出的不僅是規劃執行的問題，更是城市治理理念的偏差。

新城A區作為本澳規劃的最大型新發展區域，原計劃容納約10萬人口，提供2.8萬個公屋單位。如此宏大的城市規劃本應體現前瞻性與系統性，然而現實卻是首批居民被迫成為"開荒牛"。已有1636戶獲派鑰匙，但區內仍是"大地盤"狀態，除了兩個孤零零的巴士站和衛生站外，居民生活所需的一切幾乎都要依賴島外。這種狀況甚至比初期的石排灣更顯"孤島"效應。城市規劃不應只是建築物的排列組合，更應是生活功能的有機整合。當居民需要為了一瓶醬油或一包紙巾而長途跋涉時，所謂的"新家園"便失去了其本質意義。

交通問題尤為突出。目前僅有101X、102X和103三條巴士線路服務該區域，且常因工人及旅客擁擠而難以搭乘。運輸工務司司長譚偉文表示"居民規模不足以馬上設巴士總站"，這種邏輯令人費解——公共交通應是引導發展的先行者，而非滯後於人口增長的追隨者。B5地段規劃的巴士總站何時能夠落實？軌道交通等骨幹設施的建設進度如何？這些問題直接關係到居民的基本生活品質。更令人擔憂的是，隨著未來數月更多居民入住，現有的交通壓力將呈幾何級數增長，當局的"動態研判"能否跟上居民需求的爆發式增長？

商業配套的缺失同樣令人擔擾。儘管已有多個商鋪承租，包括飲食店、超市和藥房，但均處於裝修階段未能開業。B6地段的大型公共設施大樓雖已竣工，卻遲遲不開放使用。這種商業配套嚴重滯後的局面，迫使居民不得不進行"生存式購物"——大包小包從島外採購生活必需品，再艱難地搬運回家。城市生活本該享有的便利性與舒適度在此蕩然無存。當局表示"已準備A區的生活配套"，但居民的實際體驗卻與這種說法形成鮮明對比。城市治理的成效不應看文件上的規劃，而應看居民日常生活中的真實感受。

在筆者看來，解決新城A區當前的困境，需要當局採取緊急而務實的行動。一方面，應加快B5地段巴士總站和B6地段公共設施大樓的啟用進度，為現有居民提供最基本的交通和商業服務；另一方面，需重新評估配套建設與住宅入夥的時間協調機制，避免未來新落成區域重蹈覆轍。更重要的是，城市治理者需要從根本上轉變思維——居民不是城市規劃的被動接受者，而是城市生活的核心主體。只有將居民的實際生活體驗置於決策的中心位置，才能真正建設出宜居、可持續的城市社區。

--昀燊