石排灣線延至路環市區

城規師建議借用保安當局部分空間建高架橋墩

【本報訊】政府計劃將輕軌石排灣線延伸至路環市區，城規師林翊捷相信該路線將會採用高架天橋，但在較窄田畔街有建設難度，向保安範疇借用空間建構橋墩總較觸碰兩側的「保護區」好。

政府將在今年上半年向社會諮詢多條輕軌路線。運輸工務司司長譚偉文上月向立法會表示，其中一條路線是由石排灣連接至路環市區邊緣，即路環舊街市旁邊；因施工難度較低，對路環居民或旅客或有很大裨益，故會爭取盡快落實。

石排灣站與路環街市相距約兩公里，城市規劃師林翊捷認為，大部份路線應該經過石排灣馬路，而石排灣馬路很闊（現時是來回四線行車），建設高架橋不成問題。

而兩公里的路線可設三個車站，林翊捷認為，一個設在路環市區，即舊街市旁邊的終點站；另一個站設在石排灣郊野公園的南門，那裡已有聯生圓形地巴士總站作為配套，也有政府辦公樓、學校及大型屋苑；還有一個站可以設於荔枝碗馬路與石排灣馬路的交界，分流荔枝碗的交通壓力。

至於舊街市站與荔枝碗站之間的田畔街，其東側是路環山體，在《城市總體規劃》屬「不可都市化地區」、「生態保護區」；其西側是荔枝碗（法定文物）的「緩衝區」，加上田畔街的闊度約九公尺（現時是來回兩線行車），在這麼窄的環境下沒有位置建構橋墩，而輕軌高架橋橋面約九點五公尺闊，故難度非常之高。

林翊捷認為，可以借用田畔街西側的「路環警司處」部分空間，以及「路環監獄第九座」對開的部分空間建構輕軌高架橋的橋墩。他相信向保安範疇借用空間來解決問題，總好過觸碰兩側的「保護區」而引出更多問題。

早在二○一四年，即政府為石排灣線可行性研究徵集意見時，已有意見認為石排灣線一旦延伸到路環市區，大量遊客前往將引起承載力的問題，也可能對舊城區造成不良影響。

林翊捷坦言，當年未有《城市規劃法》和《文化遺產保護法》，的確存在過度開發的隱憂，現時看來兩法的生效已有較多保障。而且，今時不同往日，路環市區已有很多遊客，亦都出現塞車的問題，以較低成本盡快建設高架輕軌不失為一個解決方法。