為何仍然「打的難」！?

【特稿】 運輸工務司司長在施政答辯期間指，短期內將有100部的士投入市場，未來將增發700部具期限的士，的士數目將超過2千部。能否真正解決「打的難」問題？其實「打的難」核心問題，還是集中於居民想打的時總是不容易，舊區打的又困難重重，市面仍然是的士罕見，這些問題至今都未見有大改善。

因應現有的士中，有部份牌照年期到而退場，政府計劃短期內將有100部的士投入市場，未來將增發700部具期限的士，當中將包括無障礙的士，預計明年，無障礙的士會由目前僅7部增至28部，政府認為可以滿足殘疾人士出行需求。28部無障礙的士，面對本澳殘疾及長者人口，是否真正足夠？筆者充滿疑惑。

即使如政府所料，未來有2千部的士全數營運後，分三更計，一更平均不到700部的士營運，面對龐大的旅客數字和居民出行所需，是否能滿足？增加數量只是其中一個令用戶有機會可以「截到的士」的方法，服務的到位度，更加重要，也就是社會、居民經常反映「打的難」問題的核心所在。的士集中於酒店、口岸，接載旅客為主，令民生區行走的士稀缺，民生區居民難以打的，有關情況在近年推出的士預約服務後雖然略有改善，但要在民生區「隨手截到的士」機率仍然比較低，再者，預約服務也有機會的士失約，不是居民出行十拿九穩的方法。縱觀的士服務，例如的士司機服務態度，近年來持續有改善，繞路、拒載等還時有零星個案發生。

運輸工務司司長早前指，修改《的士規章》時，運輸工務部門將與治安部門研究進一步打擊的士違規情況，相信的士違規情況未來會隨著法律的進一步嚴謹而再改善，的士服務上，剩下「打的難」問題仍有待解決，早前運輸工務司司長透露，修改《的士規章》時會在現有制度下研究的士預約制度，社會有不少意見及筆者都希望，的士預約制度在法律上的確立，可以令的士失約情況改善，協助解決居民，特別是民生區、舊區居民出行。若要降低失約、拒接單情況，基制上要有一定的處罰，例如經濟成本、暫停營業處罰等，而且，制度應該是雙向的，除了司機，乘客若多次失約，也要有相應的暫停制度或經濟成本，令業界、用戶都自律，同心解決的士不入舊區、民生區問題。

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